1.柴油属于哪些排放源

2.PM2.5与汽车尾气有什么关系？车辆尾气排放试验的是怎么做的？

燃烧汽油柴油排放哪些温室气体呢_燃烧汽油柴油排放哪些温室气体

汽车尾气含有多种温室气体，如一氧化碳和一氧化二氮。这些气体会阻挡地球表面反射的阳光和紫外线，导致温度变化。全球变暖的主要原因之一就是因为太阳能被困在地球的大气层中。在过去一百年中，全球气温明显上升，而如果每年汽车的数量继续增加，气温将迅速升高，对地球上的人类构成威胁。大部分汽车的燃油效率设计得很好，但是随着发动机磨损，会导致有毒物质泄漏，对生物有害。这些有毒气体还会破坏对生态循环很重要的植物。汽车污染的最大威胁之一是臭氧层的破坏，导致有害的紫外线穿透大气层，这会导致许多疾病，改变生物体的基因组成。虽然含氯氟烃(CFCs)在汽车中的使用已被禁止，但在限制宽松的国家，其使用并未减少。燃料会污染环境，柴油会形成碳烟和NOx，后者被世界卫生组织标记为可引起呼吸道严重炎症的有毒气体，具有致癌性。但是，实际上大部分柴油车都用颗粒捕集器和尾气处理选择性催化还原器，这些设备能使柴油车达到排放标准，因此大多数柴油车在环保方面还是不错的，受到打压只是部分车型。汽油车的排放比较直观，包括一氧化碳、碳氢化合物等等，都是我们经常遇到的燃烧产物。虽然一氧化碳过多会导致神经中毒，但在室外依靠汽油车排放出足够的浓度导致中毒非常困难。碳氢化合物在阳光下会产生光化学烟雾，损害人和动物的眼睛和黏膜，但是如果提高燃烧效率或者改进点火系统，就能很好地解决这个问题。大部分车辆基本都处理过这类问题，过排放检测是需要符合标准的。

柴油属于哪些排放源

油气炼化过程中的温室气体排放具体如下：

将原油炼制成产品汽油、柴油和其他成品涉及一些反应过程，如裂化、焦化和重整，以及将烃类混合物分离成各种馏分的一些蒸馏步骤。这些过程需要大量热量、蒸汽和电力，而它们都通过化石燃料燃烧来满足，其结果会造成大量CO2排放。

催化剂再生通过累积的碳沉积的氧化，例如催化裂化（FCC）和蒸汽甲烷转化制氢，都会另外产生不少的CO2，从而会产生大量CO2，对炼油厂总的GHG足迹产生很大影响。炼油厂总的GHG足迹由直接CO2排放，如来自燃料燃烧或炼制过程，以及间接CO2排放，如来自由化石燃料燃烧而供入的电力和蒸汽，由这两方面所组成。

加工量不同和加工不同原油，以及产品结构不同的炼油厂，排放情况各不相同。然而，来自炼油厂的GHG排放可分成以下类别来源：燃烧来源、排放来源、区域来源、非常规活动、间接来源。

来自炼制的特定GHG包括CO2、甲烷（CH4）和氧化亚氮（N2O）。然而，CH4和N2O排放总量占典型炼油厂GHG总排放量小于1%（二氧化碳当量基准，CO2e）。为此，CO2占炼制GHG排放超过99%。

PM2.5与汽车尾气有什么关系？车辆尾气排放试验的是怎么做的？

今天我们一起来聊一下温室气体排放类别，也就是我们常说的碳排放源，这在我们编制温室气体排放清单的时候是非常重要的，所以我今天将会通过两种分类方式给大家介绍我们的排放源类别。

第一种是按照能源类排放源(E)、生产过程排放源(P)、运输过程排放源(T)、易散性排放源(F)这种方式分类。

能源类排放源是指固定设备的燃料燃烧产生的碳排放，例如锅炉、熔炉、燃烧炉等等，燃烧煤、石油、天然气等化石能源。

生产过程类排放源是指机械制造过程当中，工业制造过程当中，化工过程当中，产生的温室气体排放。

运输过程排放源是指交通工具，传统的燃油车或者是卡车、飞机、船舶等等，它是烧这种汽油、柴油的。

逸散性排放源是指由于密封不当产生的温室气体排放，最常见的是制冷剂在空调、冰箱里面，它不可能完全的密封，多少会释放出来一些，它本身就是温室气体，直接释放到大气中了。

第二种分类方式是直接、间接、其他间接这种方式来进行分类，直接和能源类排放源差不多，直接燃烧化石能源所产生的温室气体，那么它的排放源就是锅炉、燃气灶等等。

间接排放主要是外购电力或者外购的热气、热水等，电力是通过发电厂来获得的，你是外购电力，所以你说间接排放的角色。还有我们北方会有集中供热，或者是一些办公写字楼里面，它会集中的购热水，这些都属于间接排放。

其他间接排放和逸散性排放源是一样的，如冰箱、空调的制冷剂，主要还是氟利昂，氟利昂本身就是温室气体，它在制冷机当中没有完全的密封好，肯定是泄露一些到空气中的。还有二氧化碳灭火器，然后放置时间长了，它一定要是加压的，其实就是因为原有的二氧化碳被释放出去了。

在了解了排放源之后，还有一点需要非常注意，在我们编制温室气体排放清单的时候，因为有很多东西我们是没有办法统计的。比如车辆，自己公司的车辆或者说自己企业的车辆还好统计，如果外来车辆跟你的整个体系相关，其实是比较难统计的，还有冰箱制冷剂、二氧化碳灭火器等等，比较大的公司会记录充注量，但是对于大部分的企业，对这个东西是没有统计的.那么就没有办法把它放到排放清单中，这其实是可以理解的，但你一定要在你的排放报告中说明，不在本次的碳排放报告，温室气体排放清单当中体现。

最后，大家可以参考一下 ISO 14064的标准和《公共建筑运营企业温室气体排放核算方法和报告指南》

内燃机驱动的汽车会在燃烧燃料（汽油、柴油、天然气等）的过程中产生二氧化碳、一氧化碳、HC，颗粒物（也就是PM），还有氮氧化物，以及水。这里面氮氧化物会形成光化学烟雾，二氧化碳是温室气体，PM主要会影响人的呼吸系统。PM2.5只是汽车尾气中的颗粒物中的一部分，是尺寸相对较小的那一部分，一般不可见，但也更容易被人吸收。我们常常看到的大货车排除的黑烟就是PM，但不是PM2.5。

颗粒排放物是一个复杂的、动态的组成。它由碳烟、来源于未燃燃料和润滑油的可溶性有机组分、燃料中的硫燃烧后生成的硫酸盐、机油中的灰分以及添加剂等组成。各成分在微粒中所占的比例会随着发动机的工况特征、技术水平和燃油品质等因素的不同而发生变化。

车辆尾气排放试验是在一个模拟车辆行驶的转股试验台上进行的，通过样装置对尾气进行集，CO，HC，NOx是通过分析集后气体的浓度得出的，而PM是通过滤纸称重的办法得出，最后的结果都换算为g/km。这里面是不能单独得出PM2.5的数据的，得到的所有颗粒物的排放情况，而且目前只测柴油机的，不测汽油机的。

接下来，随着汽油机缸内直喷技术的引入，也会对汽油机排放的PM进行测量

更进一步，欧六开始将对颗粒物的数量进行测量和要求，就会和PM2.5的关系更接近一些的。但是这个在欧洲的具体实施时间可能还没确定，主要是试验方法还存在争议，测试设备的添置也需要一个过程