零号和负号柴油区别_0号柴油跟负号柴油能否相容

1.0号柴油,负10号柴油和工业燃料油的区别

2.柴油版车型冬季加油有何区别？

3.为什么柴油没有负32负40等的

4.北方冬季为什么一些挂车仍然可以使用0＃柴油？

柴油标号越高，比重越轻。按升购买时每升的重量就少。同时高号油热值较低。所以就出现你说的问题。10号、20号和0号差别：密度：0号0.840、-10:0.834、-20:0.829

升/吨 0:1190.5、-10:1199、 -20:1206.3

差 0 0 -10:8.5 -20:7.3

0号柴油,负10号柴油和工业燃料油的区别

柴油车在冬天启动困难主要有两个原因:

1 一个原因是发动机阻力大、启动时转速上不去。

2 另外一个原因就是柴油供油不畅，发动机转速虽然能上去，但是喷油系统出故障、柴油并不能喷射到发动机内因此发动机也就很难启动。

柴油版车型冬季加油有何区别？

0，-10以及-20指的是柴油的凝点。工业燃料油只是一个统称，分很多种，如果是说工业用柴油的话，通常是非标柴油、或者通常说的重柴。

成分方面：0#、-10#、-20#没太大区别，正常来说是炼厂工艺问题。不过，也有很多通过搀催柴把0#调成-10#、-20#的。催柴的凝点远低于柴油，但十六烷值较常柴也低不少、比重也相对较高。所以，催柴调和的负号柴油通常比重稍高，十六烷值稍低。

（注：常柴就是常减压直接蒸馏出的柴油，催柴是催化裂化产生的柴油）

用途方面：0#、-10#、-20#在用途方面基本无区别。最大的不同，给你举个例子来说——东北地区到了冬天可能零下十几甚至几十度，为了保证柴油能正常燃烧、适用，需要凝点较低的负标号柴油。

至于工业燃料油，如果是工业用的柴油，通常就是质量相对偏差一点的。比如，氧化变黑的柴油，调和的柴油等。当然，工业上也会用到重油，类似沥青。

为什么柴油没有负32负40等的

主要区别如下：

1、柴油中含有一定量的蜡，当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度进一步的降低，蜡晶迅速变大，形成交联网状结构，使柴油失去流动性而呈现凝固状态。

2、0#柴油适合最低气温4℃以上使用，气温骤降至4℃以下时，建议选择-10#柴油，否则柴油就有可能出现凝结。更换负号柴油，需要先更换柴油滤芯。要不还是会出现这些情况。

北方冬季为什么一些挂车仍然可以使用0＃柴油？

因为气温0℃以上时用0号柴油，一旦降到0℃以下，就必须使用负号柴油，否则车子会频频熄火甚至无法启动。每10℃为一档，气温平均每下降一档，柴油的型号就需要更换一次，分为－10号、－20号、－30号等不同型号。国家规定有正10号，负0号，负10号，负20号，负35号，几种标准。但十号是在南方没有霜冻的地方适合，在北方适合用一号的柴油，虽着天气变冷，从负0开始以此类推，到负35号，才适合北方地区使用，这就是柴油负号使用标准。

半挂车、货车冬季加注0＃柴油都是被逼的，0＃油更耐烧、单价低，可以有效降低运营成本，也是最近几年才兴起来的。

但是这类货车冬季仍然离不开负号柴油，只是用量较低而已。想要在冬季顺利使用0＃柴油那么就得解决低温结腊、冰冻的问题，除了用抗凝剂之外最好的办法就是为柴油加温，柴油温度升高后自然就不会结腊了！

半挂车、货车就通过加热柴油来实现冬季使用0＃柴油的。加热有两种方法，一种是利用防冻液加热，车辆启动后防冻液温度会逐渐升高，因此可以用一个防冻液式加热器放到油箱内，为柴油加温。当柴油温度上升，不在结腊后就可以使用了！另外一种办法就是电加热，油管内带有加热丝、柴油滤杯里也带有加热丝，通过加热丝来提升柴油温度。还有一个方法就是把上面两个方案合二为一，同时用两种加热方法。

上图这种就是单纯的防冻液加热。需要配合单独的小油箱使用，小油箱内装有-35＃柴油。油箱上左边的管路与阀门就是柴油选择开关。冷车启动时用-35＃柴油，车辆启动后运转一段时间，等到水温提升后、加热器周围的0＃柴油可以顺利流动时就可以手动把供油管路切换到主油箱。在车辆熄火之前就可以一直使用0＃柴油，但是在熄火之前还要记得切换到副油箱，用-35＃柴油运转一会，让管路里充满-35＃柴油，保证车辆下次可以顺利启动。

上图就是柴油加热器，可以直接装在油箱上，取代原来的立管。这种加热比较适合东北低温地区，副油箱加注-35＃柴油启动更容易。

水电复合加热装置可以不用安装副油箱，结构简单安装方便，但是不适合东北地区使用。

这种加热器是外置的，防冻液在循环为加热器内的柴油加热，加热器内部带有电热丝。启动前可以接通电热丝电源，十几分钟后加热器内柴油温度上升后就可以启动车辆，车辆启动后防冻液温度逐步上升，就可以利用防冻液为柴油加温。

还有一种水电两用方案则是在加热棒上增加了电热棒，加热棒可以直接插到油箱内，这样在某些地区就可以不在加装副油箱。

这种可以直接放在邮箱盖上代替原来的油箱盖，在加热棒的一边又加装了一只电热管。启动前可以用电热管为柴油加热，加热后就可以启动车辆了！同样不适合温度很低的地区，电加热温柴油升比较慢，不如直接用-35＃柴油直接启动方便。

还有一种电加热滤杯/油水分离器。

这种滤杯内部带有加热丝，而且两端的管路里也带有加热丝，启动车辆之前打开电加热后可以为柴油加温、0＃柴油恢复流动性，可以顺利启动车辆。但是这种方法同样不适合极寒地区，极寒地区0＃柴油结腊后很难吸到滤杯内，也就谈不上加热了！极寒地区普遍用副油箱＋加热棒的方案，是一个成熟稳定的方案。