ecu汽油电控_电控发动机ecu的作用

1.汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

2.电控汽油供给系统由哪些装置组成？各装置有何主要作用？

3.发动机电控系统由哪几部分组成

4.电控汽油喷射系统组成和工作原理是什么？

5.电控汽油发动机的主要输入信号有哪些?

一、喷油正时控制

喷油分为同步喷油和异步喷油。

同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。

异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。

1．同步喷油正时控制

（1）顺序喷射正时控制

特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。

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顺序喷射控制电路

（2）分组喷射正时控制

特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。

以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

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分组喷射控制电路

（3）同时喷射正时控制

特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。

喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

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同时喷射控制电路

2．异步喷油正时控制

（1）起动时异步喷油正时控制

在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。

在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。

（2）加速时异步喷油正时控制

为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。

二、喷油量控制

目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。

当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。

1．起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。

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起动时的基本喷油时间 喷油时间的确定

2．起动后的同步喷油量控制

喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正值

D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。

L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。

喷油修正系数有：

（1）起动后加浓修正 根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；

（2）暖机加浓修正 在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；

（3）进气温度修正 根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA信号），对喷油时间进行修正；低于20℃是空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20℃的适当的减少喷油时间。

（4）大负荷工况喷油量修正 根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。

（5）过渡工况喷油量修正 主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。

（6）怠速稳定性修正 ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。

3．异步喷油量控制

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。

三、燃油停供控制

减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

四、燃油泵控制

根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。

汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

电控汽油喷射装置由燃油喷射电路、传感器组和电子控制单元(ecu)组成。当喷油器安装在原来的化油器位置时，称为燃油喷射; 当喷油器安装在每个汽缸的进气管上时，称为燃油喷射。喷射路线由电动泵、燃油滤清器、调节器、喷射器等组成。Ecu 发出信号，打开喷油器头部的针形阀，将燃油抽出。传感器，比如人的眼睛，耳朵和鼻子，被设计用来接收温度，混合物浓度，空气流动和压力，以及曲柄速度，并将它们传送到中枢神经系统。Ecu 包含集成电路和其他复杂的电子元件，它从发动机的传感器和点火分配器收集信号，分析和计算在几万分之一秒内下一个循环所需的燃油量，并及时向喷油器发送喷射指令，使理想的燃油和空气混合物进入气缸燃烧并产生动力。一般来说，电控燃油喷射系统的故障率较低，喷油器、油道堵塞等问题较多，这些问题与汽油质量有很大关系。

电控汽油供给系统由哪些装置组成？各装置有何主要作用？

发动机电控汽油喷射系统主要由空气系统、燃料系统和控制系统三大部分组成。

1、空气供给系统

目的是充分利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量（即增大充气量），提高发动机的动力性。

2、燃油供给系统

其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。

3、控制系统

控制系统主要由传感器、输入/输出电路以及微机等组成，ECU是控制系统的核心。

扩展资料

分类

1、根据控制方式不同，电子控制式燃油喷射系统可分为开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统和模糊控制系统等。

（1）开环式控制系统：ECU根据各种信号确定了喷油量并且控制喷油器喷油后，至于所喷到发动机的燃料到底是否合适，ECU是无法得知。

（2）闭环式控制系统：在开环式的基础上，在排气系统装有一只检测上一工作循环中废气中的含氧量多少，便可得知上一工作循环中喷油器喷入缸内的燃料是多还是少以及是否正常三种状况，ECU根据氧传感器信号便可确定出下一工作循环的喷油量是减少、增多还是不增不减。

目前在电控燃油喷射系统中，基本上都使用的是闭环式燃油喷射控制系统。

2、按喷油器装配位置分配

（1）进气管喷射系统：喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内。

汽车燃油喷射系统大都用进气管喷射系统，对发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较少，且喷油器工作条件大大改善。

（2）缸内喷射系统：喷油器将燃油直接喷射到气缸内部。

缸内喷射系统均为多点喷射系统，这种喷射系统将喷油器安装在气缸盖上，并以较高的燃油压力（3～4MPa）将燃油直接喷入气缸。由于汽油豁度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工精度要求较高，目前只有部分赛车用。

百度百科--电子控制燃油喷射系统

发动机电控系统由哪几部分组成

要是让我来归纳，大概分这么几部分：

1）发动机电控：ecu，包括汽油机正时，柴油机共轨等；

2）变速器电控：tcu，包括各种自动变速箱的电子控制；

3）底盘电控：包括abs制动控制，esp稳定性控制，tcs牵引力控制，电动助力转向和主动悬架等；

4）车身电子：包括电子仪表，灯光，门窗，雨刷等；

5）安全性系统：包括安全气囊，主动安全设备和防盗系统等；

6）诊断系统：包括can的故障诊断系统和obd；

7）车载：包括智能导航，智能交通，系统等等很多。

另外再附带上8）电动汽车/新能源汽车的电机管理，电池管理。

个人意见，仅供参考。

电控汽油喷射系统组成和工作原理是什么？

发动机电子控制系统由电子控制单元(ECU)、传感器和执行器组成。三个部件分别具有不同的功能，它们已经从普通的电子控制发展到微机控制，并集成为一个功能全面的控制系统。

电控汽油喷射系统有一个电子控制单元(ECU)，它是系统的核心控制元件。一方面，ECU接收传感器的信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。另一方面完成信息处理，同时发出相应的控制指令，控制执行器的正确动作。

传感器负责向电子控制单元提供汽车的行驶状态和发动机的工作状态。主要传感器有:进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、空空气流量传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器、曲轴位置和转速传感器、凸轮轴位置传感器、燃烧传感器和氧传输传感器。

执行器负责执行来自电子控制单元的指令。主要执行器有:电动燃油泵、喷油器、点火线圈、怠速执行器、碳罐控制阀、电子节气门、可变进气管长度控制电磁阀、正时控制执行器以及发动机上的其他设备。

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电控汽油发动机的主要输入信号有哪些?

一、组成：分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分。

1、传感器是一种检测设备，它能根据一定的规则将被测信息感知并转换成电信号或其它所需的信息输出，以满足信息传输、处理、存储、显示、记录和控制的要求。

2、电控器（ECU）是一个小型计算机管理中心。它以信号（数据）的集、计算、处理、分析、判断和决策为输入，发出控制指令，并以执行机构的工作为输出。有时，它还为传感器提供稳定的电源或参考电压。

3、执行器是自动控制系统不可缺少的重要组成部分。它的作用是接收控制器发出的控制信号，改变被控制介质的大小，使被控制变量保持在所需值或一定范围内。

二、原理：各种传感器和开关能及时、真实地将汽油机的驾驶员意图、工作状态和环境信息传递给电子控制器。电子控制器根据各传感器的输入信号和其它开关信号，利用控制软件对存储的校准数据和图表进行分析计算。

决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。

扩展资料：

电控汽油喷射系统的特点：

（1） 燃油用的顺序喷射方式(I)。

（2）点火系统用了无分电盘的独立点火方式。

（3）具有许多汽车发动机控制所需的功能。

（4）用电控节气门。

百度百科-电控汽油喷射系统

百度百科-传感器

百度百科-电子控制器

百度百科-执行器

一般来讲，电控燃油发动机的工作原理如下：1，电控燃油喷射系统的工作原理是电脑ECU根据空气流量传感器和发动机转速传感器集的数据作为基本参数，根据氧传感器检测到的排出的废气的含氧量作为反馈参数，根据节气门开度传感器.水温传感器.进气温度传感器.车速传感器.蓄电池电压信号等传递的信号作为修正参数，从而电脑可以准确地控制喷油器喷油的时间来控制喷油量，以满足不同工况的混合气的燃油比。2，电控点火控制系统的工作原理是电脑ECU根据定位传感器（如上止点.曲轴转角.凸轮轴传感器）传递的数据作为基本参数，根据爆震传感器传递的数据作为反馈参数，根据节气门传感器.水温传感器.发动机转速传感器等传感器传递的信号作为修正参数，从而控制应该点火的缸及点火的时间。3，电控怠速系统的工作原理是电脑ECU根据怠速开关传感器和启动信号提供的信号而确定发动机处于怠速工况，根据发动机转速传感器的信号作为反馈参数，根据水温传感器.空调开关传感器.自动变速器的P/N（停/驻）档开关.动力转向传感器.前大灯开启传感器.蓄电池电压信号.曲轴位置传感器.车速传感器等提供的信号作为修正参数，从而来控制怠速马达的工作状况。 从以上可以看出，基本上有以下信号输入到电脑：空气流量，发动机转速，氧传感器，节气门位置，怠速开关，水温，进气温度，爆震，车速，定位（包括上止点，曲轴转角，凸轮轴位置）蓄电池电压信号，启动信号，空调开关，自动变速器的停/驻档开关，动力转向，前大灯开启等传感器集的信号。