90号汽油与95号汽油的区别_90号和93号汽油区别

1.90#、93#、#汽油，请问汽油是怎么划分的？

2.汽油的分型是怎么分的呀？他们有什么区别呀？90号※93号

3.90#汽油和93号汽油的区别,可以混用吗？

4.加油站有90#93#汽油，分别是什么意思？

5.90号93号号汽油有什么区别

汽油是按辛烷值含量来排号的

1、车用汽油的牌号是按照辛烷值区分的。共有66、70、76、80、85，90，93，95，，等号。例如，70号车用汽油即表明该汽油辛烷值不低于79。根据辛烷值的实测结果可判定属哪一牌号的车用汽油；

2、辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的；

3、汽油的辛烷值和汽油的化学组成，特别是汽油中烃类分子结构有密切关系；

4、测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量。

现在市面上的一般有90，93，等，以能满足市场需求所以你见不到另外几种

0号、-10号、-20号、-35号，正5号、正10号柴油是指柴油的凝点温度，选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10＃柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20＃柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35＃柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50＃柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。

你可能生活在南方，温度较高所以你见不到其他的型号，其他的型号在北方多见

90#、93#、#汽油，请问汽油是怎么划分的？

所谓90号、93号、号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

发动机压缩比与爆震

目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。

首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。

正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。

爆震与辛烷值

知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是。所以说，当我们说90号、93号、号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。

汽油的分型是怎么分的呀？他们有什么区别呀？90号※93号

汽油如同人的血液，对汽车的“健康”至关重要。专家提醒，如果汽油的抗爆性、实际胶质等五大指标不合格，将对汽车造成直接损害，同时危及行车安全，切不可疏忽大意。

国内无铅汽油牌号划分及辛烷值

汽油——以研究法辛烷值划分牌号，如：90号汽油即研究法辛烷值不低于（等于大于）90。掌握了划分的方法，就可解决一些遇到的问题，例如GB17930-1999《车用无铅汽油》中只有90号、93号、95号的标准，但我们由定义可推出号汽油的辛烷值应不低于。 辛烷值 辛烷值是用来表示点燃式发动机燃料抗爆性能（抗爆性是指汽油燃烧时不致发生爆震的性能）的一个约定数值。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定。用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中的异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的体积百分数表示。 辛烷值是车用汽油最重要的质量指标，它是一个国家炼油工业水平和车辆设计水平的综合反映。通常使用一种可变压缩比的实验单缸试验机来评定汽油的辛烷值，这种试验机称为辛烷值机。在辛烷值机测定汽油辛烷值，必须先掺配标准燃料，标准燃料用两种抗爆性能相差悬殊的烷烃掺合而成。一种是抗爆性优良的异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷），其辛烷值定为100；另一种是抗爆性低劣的正庚烷，其辛烷值定为0；将两者以不同的体积比例掺合就可以得到辛烷值由0～100的各种标准燃料。 （1）马达法辛烷值 马达法辛烷值是表示发动机在900r/min的转速下运转时，汽油的抗爆性能。测定是在较高的混合气温度（一般加热至149℃）下进行的。用马达法测得的辛烷值，代表车辆的重负荷条件下高速行驶或高速长途行驶时汽油的抗爆性能。（2）研究法辛烷值 研究法辛烷值是表示发动机在600r/min的转速下运转时汽油的抗爆性能。测定研究法辛烷值所用的试验机基本上和马达法相同，试验是在较低的混合气温度（一般不加热）下进行的。用研究法测得的辛烷值代表车辆在常有加速的情况下低速行驶时汽油的抗爆性能，美国和西欧国家多用研究法，优质汽油研究法辛烷值一般为96～100，普通汽油为90～95。当汽车使用了标号偏低的车用汽油，车用汽油的抗爆性不够，导致汽油燃烧不充分，易使发动机产生爆震（俗称敲缸），功率下降，油耗增大。用户在高压缩比发动机上使用低标号汽油还会造成发动机气缸和油嘴积炭增加，使汽车的故障率和维修次数提高。由于发动机内油品燃烧不充分，使尾气排放劣化，加剧了对大气环境的污染。

能够提高汽油抗爆性能的添加剂，叫做抗爆剂，常用烷基铅作抗爆剂，如四乙基铅、四甲基铅等。由于四乙基铅等有剧毒，汽车排气给环境造成的危害越来越严重，现已限制向汽油内加入铅，实现无铅化。目前国内汽油辛烷值测定机大多使用ASTM-CFR试验机。

90#汽油和93号汽油的区别,可以混用吗？

汽油的分类

90号、93号、号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。

压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。

通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。

但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。

如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害

加油站有90#93#汽油，分别是什么意思？

因为不同标号的汽油添加剂和化学成分都不一样。90号汽油是低标号油，原来使用高标号汽油的车，使用了90号汽油会产生爆震，出现动力不足，燃烧不充分影响火花塞的使用寿命，并会带来更多的尾气污染。93号汽油和号汽油严格来说也不能混用，不过它们两者的化学成分等各方面都比较接近，抗暴震性强，两者混用一般不会有什么太大问题。 汽油标号差异越大混用的危害越大 不同标号的汽油混用，长时间将影响汽车点火系统、喷油嘴及火花嘴的使用寿命，使车辆的大修时间提前。 混用不同标号汽油后，一般不需要特殊保养，只是在条件允许的情况下，按照车辆本身的要求使用相应标号的汽油就可以了。 混用不同标号的汽油短期对汽车本身不会造成太大影响，如果出现动力不平稳的情况，可以检查一下油路。并且由于汽油都有胶质，都会产生一定的积碳，短期混用不同标号的汽油并不会产生大量的积碳。 汽车喝油不是越贵越好 汽油的标号代表汽油抗爆性能指标，并不是越高越好。车主应根据车辆使用说明书上标明的发动机压缩比来选择不同标号的汽油。 降低汽油使用标号，会导致汽缸温度升高，燃烧不充分，输出功率下降，出现爆震，甚至造成车辆发动机点火系统受损。

90号93号号汽油有什么区别

目前市场上汽油有90、93、95、等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

汽油辛烷值指标。90号，93号，号，98号。

所谓的号汽油，就是％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或号汽油，而这里说的95号和号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。

人们在冬季加柴油加的是—10号和—20号柴油甚至用—30。—40号。人们都知道它是越负数大越不容易冻对吧；所以区别是柴油在—40号以上的级别它就快接近与汽油了；反过来说汽油他就更不容易冻了，也就是他跟温度有直接的关系！

希望对你有帮助！