三菱4g63t汽油发动机_三菱4j63发动机

1.4g63t发动机搭载了哪些车型

2.猎豹汽车发动机什么型号

3.有史以来最强的10款增压四缸发动机

4.三菱4G63的发动机有什么表现

三菱新型2.4升16阀门闭环式多点电喷4G64发动机，最大功率高达130马力。它能有效地提供得到改善的功率与扭距,还拥有出众的燃料消耗和行驶可靠性，并与传感器和CPUS一起精确地向每一个进气口喷注适量的燃油，不仅降低了油耗,更提高了发动机的效率。拥有在2500RPM发动机转速下192NM的强劲扭力,258/KWH的燃油经济性。在环保清洁方面,该机型用了多项低排污新技术,轻松达到欧Ⅱ排放标准 答案补充 具体参数只有厂家有~ 你可以去航天三菱网站上看~ 答案补充 最大功率 100/5250转 最大扭矩 200/2750 答案补充 不可能`除非改装 加涡轮了~ 答案补充 红头4G63T 最大马力:286ps/6500rpm 最大扭矩:407Nm/3500 答案补充 我不是告诉你了吗~ 回答的红头4G63T 最大马力:286ps/6500rpm 最大扭矩:407Nm/3500

4g63t发动机搭载了哪些车型

4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸孝质量轻。 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动...

红头的不是4G63,而是4G63T 这款发动机带涡轮增压,最新款的还带MIVEC系统. 可输出280马力,406牛/米的扭距. 是三菱LANCER EVOLUTION的标配发动机,也是一代名机... 同等的有NISSAN的RB26DETT和TOYOTA的1JZ-GTE发动机...

后者好.4G63和动力表现太差了.就是耐用

排量不同的几款MITSUBISHI发动机。 4G93: 1.8 4G63: 2.0 4G94: 2.0 4G64: 2.4 4G94比4G63在电子控制技术方面要先进一些，性能也有所提高

发动机功率 仅为4G63发动机的最后版本 排量(cc)：17 排量(L)：2.0 工作方式：自然吸气 气缸排列型式： L 汽缸数：4 每缸气门数：4 压缩比：10 气门结构：SOHC 缸径：85 冲程：88 马力：129 最大功率(kw)：95 最大功率转速：6000 最大扭矩(N.m)...

4代表4个汽缸，G是汽油发动机（D代表柴油发动机，B则表示是用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机），6是族号，3.4.9为族内编号。4G63排量为2.0，4G64.4G69为2.4。这三款发动机都为单顶置凸轮轴（SOHC），注重低转速高扭矩，...

猎豹汽车发动机什么型号

纯粹4G63T，就是老款三菱·EVO从第5代--到第9代上使用的经典2.0T引擎，俗称红色机头4G63；

现在国内还能见到使用的，就是长城·哈弗H5上装载的改良民用版4G63S4T，普通调校的2.0T汽油机。

有史以来最强的10款增压四缸发动机

太平洋汽车网猎豹汽车发动机型号是三菱4G63T，该发动机是2.0T的涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为253牛米。

猎豹汽车发动机型号在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上，配置有发动机型号的原因是为了使发动机有可追溯性，以便出现问题或制造商作调查时跟踪，便于汽车的维护保养。

展开全部你好，猎豹汽车发动机号在发动机机身的前方印制。发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。查询发动机号码方法汇总：

1、行驶证上有发动机号。

2、机动车登记证书查询发动机号。

3、购车查询发动机号。

4、出厂合格证有发动机号。

5、营运车辆的营运证查询发动机号。

6、车辆购置税完税证明有发动机号。

7、公安机关登记备案查有发动机号。

8、车辆保险卡有发动机号。

9、实车发动机上有发动机号。发动机型号组成：首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔。望纳，谢谢。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

三菱4G63的发动机有什么表现

有史以来最强的10款增压四缸发动机

第十款：三菱 4G63T涡轮增压发动机

三菱4G63T是4G63发动机的涡轮增压版本，于1980年首次推出。4G63T是为高性能的三菱Lancer Evolution系列开发的，该系列于1992年开始生产，并在几款高性能三菱汽车上得到了应用，包括Lancer Evolution, Eclipse和Galant VR-4车型。

这台发动机在动力和可靠性方面取得了出色的平衡。它很快赢得了作为有史以来最强大的四缸发动机之一的声誉，三十多年后，它仍然是爱好者中备受推崇的发动机。

第九款：日产 SR20DET涡轮增压发动机

日产在1989年推出了2升SR20DET发动机，作为SR20DE发动机的涡轮增压版本，将输出功率从201马力提高到247马力，在后来的应用中最高可达280马力。它首先出现在U12蓝鸟SSS atesa车型上，但它最引人注目的应用是在日产Silvia、180SX和200SX车型上。

这款铝制发动机在改装界很受欢迎，许多爱好者已经制造出能够输出超过1000马力的改装版本。

第八款：斯巴鲁 EJ20/EJ25涡轮增压发动机

斯巴鲁WRX是最初搭载该涡轮增压发动机的车型，并迅速确立了其在拉力赛中的主导力量。它是一种全球现象，部分原因是其著名的四缸发动机，2升EJ20和2.5升EJ25。这两款发动机都用DOHC设计，每个气缸有四个气门，一个涡轮增压器和一个中冷器，输出功率从205马力到320马力不等。

EJ20和EJ25是高度通用的发动机，不仅适用于WRX，还适用于各种斯巴鲁车辆的前轮和全轮驱动，包括森林人和力狮车型。

第七款：丰田 2ZR-FE 机械增压发动机

2ZR-FE是一款1.8升四缸铝制缸体发动机，于2007年推出，加入了ZR系列，包括1ZR和3ZR。在丰田和Scion的各种车型中，该发动机的功率仅为138马力。但在莲花Elise和丰田雅力士GRMN上使用了增压版本，Elise车型的马力最高可达217马力。

雅力士GRMN于2017年上市，销量为400辆，帮助在欧洲推出了Gazoo赛车子品牌。

第六款：奔驰AMG M139涡轮增压发动机

奔驰AMG M139是一款4缸2。0升涡轮增压发动机，于2019年推出，是该品牌“一人一台发动机”理念的一部分，每台发动机都是一位技术人员手工制造的产品。高性能的M139是目前最强大的量产四缸发动机，功率达到421马力。

这相当于211马力每升，排名高于许多流行的跑车发动机。它同样令人印象深刻的是它的即时反应和转速高达7,200 rpm。

第五款：保时捷718 Boxster 2.5升水平对置涡轮增压发动机

当前一代的保时捷718 Boxster和Cayman车型都配备了强大高效的2.5升涡轮增压四缸发动机，功率为350马力，扭矩为309磅·英尺。保时捷于2016年推出了这款发动机，以取代之前的自然吸气六缸发动机。

2.5升直喷式四缸发动机是技术进步的证明，它使更小的涡轮增压发动机提供令人印象深刻的动力成为可能。它的效率也很高，综合燃油经济性也较好。

第四款：大众高尔夫R 2.0升TSI涡轮增压发动机

EA888是大众集团部署的一系列三缸和四缸发动机。与高尔夫GTI一样，高性能的高尔夫R车型用了先进的4缸2.0升EA888 TSI发动机设计，2023款大众高尔夫R的功率为315马力。

该发动机经历了一个类似于赛车发动机的发展，从而使高尔夫R的性能比已经很有趣的高尔夫GTI更高。

第三款：本田 K20C1涡轮增压发动机

受人尊敬的本田思域Type-R车型一直使用高转速的自然吸气发动机。尽管如此，本田还是在2015年推出了FK2第九代思域，配备了一台2升VTEC涡轮增压直列四缸发动机，最高功率为306马力，扭矩为295磅·英尺。2023款思域Type-R的输出功率为315马力，扭矩为310磅·英尺。

K20C1发动机用低惯性单涡旋MHI TD04涡轮增压器，带有电子废气门，产生22.8 PSI的增压压力。此外，它的燃油效率也很高。

第二款：沃尔沃 T6

沃尔沃的T6发动机证明，你不再需要V8发动机来制造超过300马力的动力。这款2升直列四缸发动机配备了一个涡轮增压器和一个机械增压器，它们一起工作可以提供大量的增压，输出功率最高可达316马力。

T6在沃尔沃XC90、S90、V90和XC60车型上都有应用。此外，在混合动力版本中，它配备了一个电动机，在实现令人印象深刻的燃油经济性的同时，总输出功率达到400马力和472磅·英尺。

第一款：菲亚特 Lampredi Twin Cam

菲亚特Lampredi双凸轮发动机是由人物Aurelio Lampredi设计的四缸发动机，从20世纪60年代到90年代用于各种菲亚特，蓝旗亚和阿尔法罗密欧车型。这种发动机在赛车运动中得到了广泛的应用，在世界拉力锦标赛的历史上，它比任何其他发动机都强大。

1986年，搭载涡轮增压器和机械增压器的1.8升菲亚特双凸轮发动机在参加B组拉力赛的蓝旗亚三角洲S4上产生了550马力，使其成为有史以来最厉害的直列四缸发动机之一。

EVO已经演化到9代，14年历程EVO“九经考验”，14年里，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速箱变了……

唯一不变的是4G63--那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。

平民的4G63

4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道的近20年m4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。

这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型配套。

当然，EVO用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……

但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。

简单的4G63

有高人对EVO试车之后发出感慨：太快！太简单！

或许这时对4G63最精炼的评价。4G63就是这样一款简单的发动机。

与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到04年底，他才姗姗来迟地配置上MIVEC(MitsubishiInnovative Valve timing and lift ElectronicControl)可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！

但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。

进取的4G63

14年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。

不妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm……

数据面上的信息过于古板，事实上每次换代时，4G63的结构都发生了细微的变化。

1代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径；6代CP9A对活塞再度强化，利用机油强制冷却的方式降低活塞温度，提升活塞耐爆震极限；并再度利用钛铝合轻金制造涡轮，降低50％回转惯性力矩，提升涡轮灵敏度。之后7、8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章，并在8代并首度引AMIVEC可变气门正时系统，挖掘了4G63的极限。

因此可以说，4G63的进取造就了EVO的进取。

包容的4G63

4G63引人致胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。

仅仅是解除限制，进行简单的改装，4G63立刻突破300ps，而对涡轮进行轻微改装之后，最大功率突破400ps也轻而易举，坊间深度的改装可以达到500ps。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品竟然可以将其功率提升到700ps，HKS改装的狼花EVO VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。

绝唱的4G63

历经9代变迁，4G63渐显老态。

这么多年来，一直让EVO坚持用2.0L 4缸发动机的一个理由是，老冤家斯巴鲁Impreza STI一直用EJ20水平对置4缸发动机与之抗衡，高手过招自然有高手的潜规则。可是，05年底，斯巴鲁这厢突然将EJ25塞给了新的Impreza9代，排量跃升到2.5L。英雄最叹无对手，三菱便是面临这样的局面。

于是三菱宣布，下一代三菱EVO将不再用4G63发动机，由此看来，EVOIX装配的4G63似乎成为EVO的绝唱之音……