汽油点火系统包括_汽油发动机点火系统的组成

1.汽油发动机点火系统的类型

2.汽车点火系统的组成和工作原理是什么

3.点火系统的组成及作用是什么

1.电控燃油喷射系统组成：

电控单元（ecu）、信号单元（各种传感器，包括油门踏板）、执行单元（燃油计量阀、火花塞）、线束

2.空气流量传感器功用：测量发动机进气量，测量的数据供ecu参考，按照进气量喷入合适的燃油，达到最佳的油气混合的燃烧比例

常见结构：叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种

检测：要求专门的检测仪器就行检测，人工手动检查的效果几乎无效

3.节气门位置传感器功用：节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。它实质上是一只可变电阻器，安装于节气门体上。

它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速信号，当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，ecu根据加速踏板的位置（发动机的负荷）向喷油嘴发出喷油的指令。

汽油发动机点火系统的类型

一、传统点火系统的组成

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。

分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。

断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。

配电器 由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。

点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。

火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。

电源 提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。

二、传统点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。

触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。

汽车点火系统的组成和工作原理是什么

点火系统的类型

发动机点火系统按其组成和高压电产生方式的不同，可分为传统的电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。

传统电池点火系统

传统的电池点火系统以电池和发电机作为电源。通过点火线圈和断路器的作用，将电源提供的6V、12V或24V低压直流电转换成高压电，再通过分电器分配到各缸的火花塞，使火花塞的两个电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。目前，传统的电池点火系统因其产生的高电压低、高速运转不可靠、使用过程中频繁检查维护等缺点，正逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。

电子点火系统

电子点火系统由电池和发电机供电，电源提供的低压电通过点火线圈和由半导体器件(晶体管)组成的点火控制器转换成高压电，再通过分电器分配到各缸的火花塞，使火花塞的两个电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统的电池点火系统相比，具有点火可靠、使用方便等优点，在国内外汽车上得到广泛应用。

微机控制点火系统

微机控制点火系统与上述两种点火系统相同。它还使用电池和发电机作为电源。电源的低压电通过点火线圈转换成高压电，然后高压电通过分电器分配到各个气缸的火花塞。微电脑控制系统根据各种传感器反映的信息，发出点火控制信号，控制点火时间，点燃可燃混合物。也可以取消分电器，由微电脑控制系统直接将高压电分配到各个气缸。微机控制点火系统是目前最新的点火系统，已广泛应用于各种中高档汽车。

磁力发动机点火系统

磁电机点火系统直接从磁电机本身产生高压电，不需要其他低压电源。与传统的电池点火系统相比，磁电机点火系统产生高电压，在发动机中高速范围内工作可靠。但发动机低速旋转时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。所以磁电机点火系统多用于高速满负荷工作的赛车发动机，以及一些不用电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机。

点火系统的组成及作用是什么

发动机点火系统的作用

汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的， 点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极 间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。

点火系统是汽油发动机各系统中故障率最高的系统。

点火系统技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能，还决定了发动机能否正常工作。

点火能量不够或不点火，会导致 发动机工作困难，严重时甚至不能工作。若点火时间不合适，过晚会导致发动机动力下降，油耗升高，发动机温度上升；点火时间过早，导致发动机爆震，甚至造成零部件损坏。

发动机点火系统的基本组成

电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。

ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件

点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

发动机点火系统工作原理

发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生 G 信号和曲轴位置传感器产生的 Ne 信号作为主控制信号，以 G 信号为基准，按 1°曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号（ IGt 信号）。

（1） G 信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 发动机工作时， ECU 根据 G 信号可准确地计算出曲轴每转 1°所用的时间，并根据其他传感器输入信号， ECU 按其内存的控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。

（2） Ne 信号：指发动机的曲轴转角信号，它是根据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。在电控点火系统中， Ne 信号主要是用来计量点火提前角和通电时间。

（3） IGt 信号：是 ECU 向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。

（4） IGf 信号：是完成点火后，点火器向 ECU 输送的点火确认号。

点火系统 的组成和功能:由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。它的功能是将低压DC提升到足够高的电压。压缩后的高温高压可燃混合气由每个气缸的火花塞点燃，完成工作过程。点火系统是汽油机的重要组成部分，点火系统的性能对发动

点火系统的组成及作用是什么

点火系统的组成和功能:由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。它的功能是将低压DC提升到足够高的电压。压缩后的高温高压可燃混合气由每个气缸的火花塞点燃，完成工作过程。

点火系统是汽油机的重要组成部分，点火系统的性能对发动机功率、油耗和排气污染有很大影响。所有能在火花塞的两个电极之间产生火花的设备称为发动机点火系统。

当汽油机压缩接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，使燃烧向外做功。因此，火花塞安装在汽油发动机的燃烧室中。点火系统的作用是根据气缸的工作顺序，在火花塞的两个电极之间有规律地产生具有足够能量的火花。

发动机点火系统的工作原理。发动机工作时，ECU根据接收到的来自各种传感器的信号以及存储在存储器中的相关程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并据此向点火器发出指令。根据指令，点火器控制点火线圈初级电路的通断。当电路接通时，电流流过点火线圈中的初级电路，点火线圈以磁场的形式储存点火能量。当一次回路切断时，在二次线圈中产生高感应电动势(15至20KV)，通过分电器或直接送到工作缸的火花塞。

点火系统的组成是什么

点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制模块、高压线、火花塞等组成。

当汽油机压缩接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，使燃烧对外做功。因此，火花塞安装在汽油发动机的燃烧室中。点火系统的作用是根据气缸的工作顺序，在火花塞的两个电极之间有规律地产生具有足够能量的火花。

是12V或24V电压的动力蓄电池，点火线圈和断路器共同产生10000V以上的高压，分为一回路和二回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由一次绕组、二次绕组和铁芯组成。断路器是凸轮操作的开关。断路器凸轮由发动机气门凸轮驱动，以相同的速度旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴每转一圈。为了保证曲轴的每个气缸旋转两次，断路器凸轮的凸棱数量一般等于发动机的气缸数量，断路器的触点与点火线圈的初级绕组串联，切断或接通初级绕组的电路。

触点闭合时，一次回路通电，一次电流从电池正极经点火开关、点火线圈一次绕组、断路器触臂、触点流回电池负极，为低压回路。当触点断开时，当初级绕组通电时，在其周围产生磁场，该磁场被铁芯加强。当断路器凸轮推开触点时，一次回路被切断，一次回路迅速下降到零，铁芯中的磁通量迅速衰减甚至消失，从而在匝数多、导线细的二次极绕组中感应出高电压，使火花塞两极间隙击穿，产生火花。 点火系统的组成及作用是什么 点火系统的组成是什么 @2019